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Enginursday: Keycode Security Starter, Parte 2 – Notícias

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Esta é a segunda parte que descreve a construção de um sistema anti-roubo baseado em código de chave para um carro.





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Esta é a parte dois de uma gravação de várias partes. Se você não leu a parte um, confira antes de prosseguir. De maneira geral, o esforço é criar um sistema de segurança com código de chave para um carro da década de 80 que não foi construído montado com um da fábrica. O conceito é básico – um teclado atua como o HID e, uma vez que o PIN correto é inserido através do teclado, o microcontrolador fecha um relé, completando o circuito solenóide de partida, permitindo que o operador inicie o carro da maneira típica – usando uma tecla para gire a chave de ignição, acionando assim o motor de partida. Continue lendo para obter uma descrição descrevendo a fase de prototipagem do projeto.

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Para me dar a oportunidade de testar o conceito e o hardware no ambiente operacional pretendido, criei um dispositivo para abrigar o hardware. Havia alguns recursos necessários que o equipamento precisava ter: os componentes e os fios precisam ser facilmente inspecionáveis ​​e acessíveis, e o equipamento precisa ser pequeno o suficiente para permitir que eu o mova pelo veículo para testar variações. Optei por cortar a laser dois pedaços de acrílico de 1/4 ”nos quais eu poderia fixar o hardware. Convenientemente, o editor de layout EAGLE PCB da Autodesk é fornecido com um arquivo DXF integrado que gera ULP. O ULP usa a camada de dimensão para gerar o arquivo; portanto, você deve remover todas as camadas, exceto a camada de dimensão, executar o ULP e será tratado com um arquivo DXF em escala do seu design de PCB.

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Essa ULP foi a chave para produzir as placas de acrílico (se eu não tivesse acesso a um cortador a laser, provavelmente usaria um compensado fino no qual poderia perfurar e cortar aberturas com facilidade). As placas de acrílico imprensam as placas e os componentes e são mantidas juntas por uma combinação de parafusos e espaçadores de alumínio e plástico.

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Apenas quatro cabos precisam ser quebrados do aparelho. Os dois primeiros são necessários para alimentar o microcontrolador: um cabo de alimentação que será conectado a uma fonte de 12V e um cabo GND que será conectado a um aterramento. Os outros dois abrangem uma abertura no circuito solenoide de partida e podem ser conectados através do relé único Sparkfun Qwiic ou da chave seletora. O fio da fonte de 12V é terminado com um conector de pá fêmea para permitir fácil conexão ao bloco de fusíveis do veículo. O fio terra do corpo é terminado com um grampo jacaré, facilitando a conexão aos pontos de terra em todo o carro. Os dois fios que abrangem o circuito solenóide de partida também são terminados com conectores de pá – uma fêmea e um macho. Por fim, o conector microB USB do Sparkfun Thing Plus – ESP32 WROOM pode ser acessado na lateral do aparelho, permitindo fácil reprogramação do microcontrolador.

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Optei por usar um cabo mínimo de 11 AWG para atravessar o circuito solenóide de partida; o diâmetro do condutor neste cabo é capaz de sobreviver à amperagem necessária para manter o solenóide de partida no lugar durante a operação de partida. Quanto ao circuito de potência, optei por usar um fusível de 1A em série com cabo de 16 AWG para os 12V e um cabo de 20 AWG para as conexões de aterramento da carroçaria. O fusível deve proteger o carro na possibilidade de qualquer um dos componentes adicionados funcionar mal.

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Fique atento à próxima parcela em que o motor de partida de segurança é testado no carro.

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