A motocicleta totalmente elétrica ao vivo da Harley-Davidson chega a 146 milhas com uma única carga.

Harley-Davidson é totalmente elétrica com sua motocicleta LiveWire

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Os dados demográficos movem os mercados, pois as empresas competem constantemente para dar ao público em constante mudança o que eles pensam que querem. Essa é uma das razões pelas quais a icônica fabricante americana de motocicletas Harley-Davidson teve seus engenheiros projetando o LiveWire, uma motocicleta totalmente elétrica que eles esperam atrair novas gerações de motociclistas para a estrada.

O trem de força

O LiveWire obtém o melhor desempenho de um motor H-D Revelation de 105 hp. Bombeia Binário de 86 ft.-lb e, diferentemente dos motores de combustão interna, produz 100% de seu torque nominal no instante em que o acelerador é girado (e está sempre disponível, portanto, é fácil passar). A bicicleta de 553 libras acelera de 0 a 60 mph em 3,0 segundos. e depois levará o piloto a 80 mph em mais 1,9 segundos. A velocidade máxima da bicicleta de US $ 29.799 é governada eletronicamente a 110 mph.

O motor é resfriado por uma camisa de água, com líquido de arrefecimento circulado através de um pequeno radiador.

O motor é posicionado longitudinalmente e baixo no chassi para diminuir o centro de gravidade da bicicleta para melhorar o manuseio, a manobrabilidade e a frenagem. Ele é montado na estrutura leve de alumínio fundido como membro estressado para aumentar a rigidez,

A motocicleta totalmente elétrica ao vivo da Harley-Davidson chega a 146 milhas com uma única carga.A motocicleta totalmente elétrica ao vivo da Harley-Davidson chega a 146 milhas com uma única carga.

Não há transmissão ou embreagem tradicional. O eixo de saída do motor é acoplado a uma caixa de velocidades com uma redução de 9,71: 1 em um banho de óleo. Um conjunto de engrenagens gira a saída rotacional em 90 graus, alinhando a roda dentada da correia de transmissão com a roda traseira. Uma correia de transmissão final envia energia da polia de saída da caixa de velocidades para a roda traseira.

O amortecedor traseiro SHOWA BFRC é totalmente (manualmente) ajustável para pré-carga (ajustador roscado com 11 voltas e 16,8 mm de alcance), amortecimento de compressão (4 voltas) e amortecimento de rebote (4,5 voltas). Isso permite que os motociclistas ajustem a suspensão traseira para diferentes cargas e condições da estrada. O garfo dianteiro Showa SFFO-BP oferece amortecimento em baixa velocidade para fácil controle durante a condução urbana. Combinado com a suspensão traseira, é totalmente ajustável manualmente para pré-carga (20 voltas e 20 mm de alcance), amortecimento por compressão (7 voltas) e amortecimento de recuperação (5,5 voltas). As pinças de freio dianteiras Brembo Monoblock, que seguram discos duplos de 300 mm de diâmetro, oferecem excelente poder de frenagem com uma sensação nítida.

Os proprietários podem recarregar seus LiveWires de várias maneiras através de sua porta de carregamento.Os proprietários podem recarregar seus LiveWires de várias maneiras através de sua porta de carregamento.

Baterias e Recarga

A motocicleta LiveWire carrega uma bateria de alta tensão de 15,5 kWh, ou o que a Harley Davidson chama de Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS). Ele fornece 140 milhas de alcance da cidade ou 88 km de escala combinada de stop-and-go e rodovia.

O RESS consiste em células de íons de lítio fechadas em uma carcaça de alumínio fundido que também atua como um dissipador de calor para resfriar as células. Os lados do alojamento do RESS são aletados e expostos ao ar e aos elementos. Pequenas conchas de ar no duto da carroceria da moto refrigeram o ar para a parte superior da carcaça do RESS. A carcaça do RESS é anexada à estrutura em vários pontos e contribui para a rigidez geral do chassi.

Um retificador regulador alimentado pelo RESS mantém a bateria de 12 V carregada quando o veículo está em operação.

O RESS possui uma garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada.

O LiveWire também é equipado com uma bateria acessória de íon de lítio de 12 V para luzes, controles, buzina e exibição de instrumentos; iniciantes; e reconhecimento de chave. Esta bateria é significativamente menor que a RESS e é uma Peça original Harley-Davidson disponível nos revendedores.

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O RESS pode ser recarregado usando o DC Fast Charge (DCFC) através de um conector SAE J1772 ou um CCS2 (um conector de carregamento IEC tipo 2 comum na Europa e em alguns outros países). O DCFC leva uma bateria de 0 a 80% da capacidade em 40 minutos ou a 100% em 60 minutos.

Todos os revendedores Harley-Davidson que vendem o LiveWire terão uma estação de carregamento DCFC pública. O comprador recebe dois anos de cobrança gratuita nos revendedores participantes. Além disso, a Harley fornecerá aos proprietários de bicicletas dos EUA 500 kWh de carga gratuita nas estações de carregamento DCFC da Electrify America.

A motocicleta é fornecida com um carregador de nível 1 integrado nas tomadas domésticas padrão de 120 V (ou 240 Vt) com um cabo de alimentação especial que é armazenado abaixo do assento da motocicleta (o único armazenamento da bicicleta). Ele oferece 21 km de tempo de condução para cada hora de carregamento ou uma carga completa durante a noite.

A motocicleta LiveWire pode ser carregada com uma estação de carregamento de nível 2, mas será carregada na taxa de nível 1. A porta de carregamento está localizada abaixo de uma tampa na carroçaria à frente do assento da motocicleta.

O ciclista também está recarregando o RESS quando a bicicleta está fora do acelerador. É quando as rodas traseiras acionam o motor como um gerador, diminuindo a velocidade da moto enquanto gera eletricidade (frenagem regenerativa). O piloto sente a regeneração como freando o motor. Se a frenagem regenerativa for forte o suficiente, a luz de freio traseira acenderá.

O LiveWire pode transportar dois, mas você não pode conectar um carro lateral a ele.O LiveWire pode transportar dois, mas você não pode conectar um carro lateral a ele.

Ride Control

O LiveWire possui sete modos de condução selecionáveis ​​que controlam eletronicamente as características de desempenho da bicicleta e o nível de intervenção eletrônica. Quatro modos são pré-programados e os proprietários podem personalizar mais três. Cada modo possui uma configuração de potência (taxa máxima de aceleração), regeneração, resposta do acelerador e controle de tração.

Os pilotos usam o botão MODE no controle direito para alterar o modo de condução, e o modo ativo pode ser exibido como um símbolo de widget em uma tela de toque colorida. O motociclista pode alterar os modos de pilotagem enquanto dirige a motocicleta ou quando parado.

Modo Esporte: Oferece o potencial de desempenho total da LiveWire da motocicleta com potência total e a resposta mais rápida do acelerador. O controle de tração é ajustado para o nível mais baixo de intervenção e a regeneração oferece um efeito significativo de frenagem fora do acelerador.

Modo de estrada: Oferece desempenho balanceado para uso diário, com intervenção do sistema de freio antibloqueio (ABS) e do sistema de controle de tração (TCS) que oferece tranqüilidade. Nesse modo, a motocicleta elétrica é projetada para responder como uma motocicleta convencional (por enquanto).

Modo de faixa: Combina uma resposta criteriosa do acelerador com um alto nível de regeneração para extrair o máximo de quilometragem de uma carga completa.

Modo de chuva: Este modo oferece aceleração restrita e regeneração limitada com níveis mais altos de intervenção eletrônica. Isso deve dar aos motociclistas maior confiança ao andar na chuva ou quando a tração é limitada. A Harley-Davidson diz que esse modo é apropriado para iniciantes enquanto eles ganham confiança com as motocicletas elétricas.

Modos personalizados: Com a moto desligada, o motociclista pode criar até três modos personalizados, exibidos como A, B e C no widget do modo de tela sensível ao toque. Os Modos personalizados permitem que os motociclistas selecionem suas próprias preferências de potência, regeneração, resposta do acelerador e níveis de controle de tração dentro de faixas específicas. A potência, a regeneração e a resposta do acelerador podem ajustar de 0 a 100% em incrementos de 1%, enquanto o controle de tração pode ser definido como baixo, médio ou alto.

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Os passageiros acessam muitos dos recursos do LiveWire por meio de uma tela de toque TFR. Observe que ele foi projetado para trabalhar com motociclistas que usam luvas. Há também um joystick na parte inferior de cada punho.Os passageiros acessam muitos dos recursos do LiveWire por meio de uma tela de toque TFR. Observe que ele foi projetado para trabalhar com motociclistas que usam luvas. Há também um joystick na parte inferior de cada punho.

Segurança

O LiveWire protege seu motociclista com um escudo de alta tecnologia, o Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), que combina o desempenho da motocicleta com a tração disponível durante a aceleração, desaceleração e frenagem. Esses subsistemas eletrônicos usam a mais recente tecnologia de controle de chassi e freio e trem de força.

Travagem anti-bloqueio aprimorada em curvas (C-ABS) evita que as rodas travem sob travagem e ajuda os pilotos a manter o controle ao frear em uma situação linear ou urgente. Opera de forma independente nos freios dianteiro e traseiro para manter as rodas girando e impedir o bloqueio descontrolado das rodas. O C-ABS é uma variante do ABS que leva em consideração a motocicleta com ângulo de inclinação da bicicleta. A pressão do freio necessária para limitar o escorregamento da roda nas curvas é normalmente menor do que a pressão necessária ao dirigir em linha reta.

Mitigação de Elevação das Rodas Traseiras empresta os sensores C-ABS e a unidade de medição inercial de seis eixos para gerenciar o levantamento das rodas traseiras durante a frenagem pesada, equilibrando a desaceleração e o controle do piloto.

Sistema de controle de tração aprimorado em curvas (C-TCS) evita que a roda traseira “gire para fora” quando acelera quando está mais lisa ou mais reta. O C-TCS aumenta a confiança do motociclista quando a tração disponível é comprometida pelo clima úmido, mudanças inesperadas e inesperadas na superfície da estrada e ao andar em estradas não pavimentadas. O C-TCS também leva em consideração o ângulo de inclinação ao fazer curvas. Cada modo de percurso pré-programado possui um nível específico de C-TCS. Nos modos de condução personalizáveis, os pilotos podem selecionar entre três níveis de C-TCS. O Sider sempre pode desativar o C-TCS quando parado, exceto no modo Chuva. O C-TCS também pode ser reativado com o pressionar de um botão no controle esquerdo quando a bicicleta ou a caminho.

Mitigação do elevador das rodas dianteiras reduz a altura e a duração do levantamento das rodas dianteiras, que está atrelado ao modo C-TCS selecionado pelo piloto. É desligado quando o C-TCS está desligado.

Sistema de controle de escorregamento por torque de arrasto (DSCS) gerencia o deslizamento da roda traseira e evita o bloqueio da roda traseira devido à frenagem regenerativa, o que geralmente acontece quando os ciclistas desaceleram em pisos molhados ou escorregadios. Opera em velocidades acima de 10 mph e trabalha com o ABS para equilibrar a desaceleração da motocicleta e o controle do piloto. O DSCS é essencial para o desempenho do ABS da roda traseira.

Um farol LED Daymaker oferece aos ciclistas uma visão limpa da estrada à noite. As luzes de sinalização LED, freio e cauda são brilhantes dia e noite e evidenciam o tráfego.

A roda traseira é alimentada por uma transmissão por correia. O pára-choque traseiro abraça e move-se para cima e para baixo com o volante, de modo que quase desapareça quando a bicicleta está em movimento. Isso permite que o contorno alto da seção da cauda seja semelhante a uma vespa abaixo do assento.A roda traseira é alimentada por uma transmissão por correia. O pára-choque traseiro abraça e move-se para cima e para baixo com o volante, de modo que quase desapareça quando a bicicleta está em movimento. Isso permite que o contorno alto da seção da cauda seja semelhante a uma vespa abaixo do assento.

Eletrônica e conectividade

Não há mostradores. Em vez disso, um 4,3 polegadas. A tela sensível ao toque TFT colorida acima do guidão fornece ao motociclista uma ampla gama de informações em uma tela brilhante e fácil de ler. Harley garantiu que a tela resistente à água e às intempéries possa detectar o toque do ciclista, mesmo que ele esteja usando luvas.

A tela é ajustável em inclinação para oferecer aos motociclistas o melhor ângulo de visualização e o brilho da tela se ajusta automaticamente. A tela sensível ao toque funciona apenas quando a motocicleta não está em movimento, mas muitas opções de exibição podem ser alteradas usando joysticks enquanto você dirige. Os pilotos também controlam as funções de música e telefone com os joysticks.

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A tela sempre mostra o velocímetro com velocidade, faixa e status da bateria de alta tensão (porcentagem restante), conforme exigido pelos regulamentos de veículos a motor. Ele pode ser personalizado adicionando um medidor de energia que mostra quanto da energia disponível está sendo usada enquanto a motocicleta está sendo pilotada, indicador do modo de condução, status da carga e informações de alerta digitadas para sinais de mudança de direção (ABS, controle de tração e superaquecimento do motor / bateria da verificação , por exemplo).

O H-D Connect, um serviço gratuito no primeiro ano, usa a unidade de controle de telemática celular como um modem habilitado para LTE que conecta o LiveWire à nuvem.

As informações disponíveis no H-D Connect incluem o status de carga da bateria de alta tensão, a faixa disponível e o status da carga da bateria. Portanto, enquanto o LiveWire está cobrando, os proprietários podem verificar o status da cobrança, incluindo o nível da cobrança e o tempo de conclusão, sem precisar estar perto da motocicleta. O H-D Connect também informa ao motociclista onde sua bicicleta está estacionada se o sinal do celular for forte o suficiente. Ele enviará um alerta para o telefone do proprietário se o sistema de segurança estiver ativado porque a motocicleta sofreu um acidente ou está sendo violada. Outro alerta é enviado para o telefone do proprietário se a motocicleta for removida da área geográfica. Se o pior acontecer, o rastreamento de veículos roubados com GPS oferece tranqüilidade caso o proprietário precise localizar sua motocicleta.

Facilitando

A energia elétrica não requer embreagem nem troca de marchas, simplificando a operação para novos pilotos. A manutenção também é fácil. O trem de força elétrico elimina a maioria das manutenções de rotina: não há óleo do motor para trocar, velas de ignição ou filtro de ar e problemas com gasolina com mistura de etanol e armazenamento fora da estação. Ele ainda exige inspeção ou manutenção de alguns itens mecânicos e consumíveis, como tensão da correia de transmissão, óleo da caixa de engrenagens, fluido de freio e pastilhas de freio e pneus.

O trem de força elétrico também gera vibrações mínimas, muito pouco calor e não é tão alto. Há algum “ruído”, mas foi projetado.

Quando o ciclista liga o LiveWire, o motor emite uma sutil pulsação de torque para que o ciclista saiba que a bicicleta está pronta para pegar a estrada. O som deve imitar um batimento cardíaco humano em repouso e fornecer ao proprietário uma conexão emocional com a bicicleta. A pulsação cessa quando a motocicleta se move e recomeça quando pára. Ele pode ser ligado ou desligado pelo revendedor, dependendo da preferência do proprietário.

O motor da Livewire está dentro da caixa prateada brilhante na parte inferior da bicicleta. Logo acima está a bateria preta de alta tensão, a RESS, com suas aletas de refrigeração.O motor da Livewire está dentro da caixa prateada brilhante na parte inferior da bicicleta. Logo acima está a bateria preta de alta tensão, a RESS, com suas aletas de refrigeração.

A motocicleta também produz um som Harley-Davidson com assinatura mecânica que aumenta em tom e volume com velocidade.

LiveWire é o halo do portfólio EV da H-D. Ele será seguido por motocicletas elétricas mais leves, menores e até mais acessíveis nos próximos 2 a 4 anos, projetadas para inspirar novos pilotos com novas maneiras de pilotar. A Harley-Davidson recentemente exibiu duas de suas bicicletas conceito eletrificadas leves na Consumer Electronic Show. Também possui um protótipo da bicicleta elétrica de duas rodas da marca Harley-Davidson para crianças (crianças de 3 anos ou mais e menos de 75 lb). É o resultado de uma aquisição relatada recentemente da maioria dos ativos da StaCyc Inc.

Tornar a “expressão pessoal mais acessível e individualizada” é a chave da estratégia da Harley-Davidson para crescer a próxima geração de motociclistas em todo o mundo e é um componente da visão da empresa sobre o futuro da mobilidade urbana.

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