Uma onda de padrões de segurança AV a serem atingidos em 2020

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Novas iniciativas estão abrindo a tampa da caixa preta da IA ​​de direção autônoma. Quem está fazendo o quê e por quê?

Em 2020, uma série de novas iniciativas de padronização do setor para inteligência artificial será lançada com seriedade. Sua missão comum é desenvolver padrões de segurança para sistemas controlados por IA em veículos autônomos e robótica.

Com tantos esforços buscando o mesmo objetivo crítico, surgem grandes questões. Quanta sobreposição haverá entre os padrões de segurança emergentes? Quão bem esses esforços são coordenados? Eles deixarão lacunas de segurança não preenchidas? As respostas ainda não estão claras, mas os anúncios de lançamento oferecem algumas pistas, e o EE Times alcançou pessoas próximas aos esforços para obter informações.

Somente o IEEE está iniciando vários grupos de trabalho aprovados recentemente, voltados à segurança AV: IEEE P2846, IEEE P2851 e IEEE P1228.

O IEEE P2864, iniciado pela Intel / Mobileye, busca um “modelo formal para consideração de segurança na tomada de decisões automatizada de veículos”. O trabalho do IEEE P2851, enquanto isso, é um formato de dados interoperável necessário para verificações de segurança de IP, SoC e misto. CIs de sinal ”, de acordo com o grupo de trabalho. Apenas por uma boa medida, o IEEE reativou um padrão IEEE originalmente desenvolvido para usinas nucleares. O IEEE P1228 agora abordará a segurança do software AV ao longo do ciclo de vida do veículo.

O IEEE não está sozinho. O rascunho da UL 4600 do Underwriters Laboratories está atualmente em votação. Anunciado como “o primeiro padrão abrangente de segurança para produtos autônomos”, é um pouco diferente de outros padrões do setor.

Em vez de prescrever como fazer a segurança seguindo determinadas etapas, a UL 4600 oferece um guia para “construir o estojo de segurança” para um design AV. Jack Weast, da Intel, presidente do novo grupo de trabalho P2864 da IEEE, vê o UL 4600 complementar ao IEEE P2864, chamando o UL 4600 de “fruta de baixo custo”.

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Finalmente, existem padrões de segurança existentes. Uma é a ISO / PAS 21448 (SOTIF), que cobre a “segurança da funcionalidade pretendida”. A norma se concentra em garantir a segurança da funcionalidade pretendida na ausência de uma falha. Assim, contrasta com a segurança funcional tradicional descrita na ISO 26262, que visa mitigar riscos devido a falhas no sistema.

(Fonte: IEEE)

Essa súbita corrida para estabelecer padrões de segurança e confiabilidade em sistemas baseados em IA é um afastamento acentuado das práticas do passado muito recente. Os desenvolvedores de antivírus mantiveram seus métodos próximos do colete, divulgando dados escassos ao público (exceto para milhas percorridas e desativações – desativação do modo autônomo quando uma falha na tecnologia autônoma é detectada) e tratando a segurança em veículos autônomos. uma vantagem para a vantagem competitiva.

Hoje, nem a indústria nem o governo podem avaliar a segurança dos carros autônomos. Sem ferramentas ou critérios comuns, os fornecedores de tecnologia estão trabalhando no escuro. Por extensão, a mídia e o público são instruídos a aceitar a palavra dos desenvolvedores de antivírus que carros autônomos são seguros.

Aqui está a pergunta de 64 milhões de dólares: esses desenvolvedores estão finalmente reconhecendo que a segurança de veículos autônomos deve ser um caso de colaboração?

Riccardo Mariani, vice-presidente de segurança da indústria na Nvidia

EE Times Recentemente, solicitei a Riccardo Mariani, vice-presidente de segurança da indústria da Nvidia, que nos orientasse sobre cada um dos padrões IEEE recentemente propostos. Mariani é membro sênior do IEEE e é o primeiro vice-presidente de 2020 da IEEE Computer Society.

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Além disso, Mariani está em uma posição ideal para ver avanços de uma variedade de grupos de trabalho no IEEE. Ele é o presidente do P2851 e o co-presidente da Comunidade Técnica Especial do IEEE. Ele também é o presidente proposto da Atividade de Conexão da Indústria.

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Queríamos que Mariani explicasse as mudanças na atitude do setor de antivírus e como – ou se – esses novos padrões devem funcionar juntos.

Primeiro, Mariani nos lembrou que, além desses padrões emergentes da indústria, algumas iniciativas privadas foram lançadas em 2019.

Por exemplo, a Safety First for Automated Driving (SaFAD) é liderada pela Aptiv, Audi, Baidu, BMW, Continental, Daimler, FCA US LLC, HERE, Infineon, Intel e Volkswagen. O grupo publicou um white paper no verão passado sobre como construir, testar e operar um veículo automatizado seguro.

Separadamente, a SAE International, juntamente com a Ford, a General Motors (GM), a Toyota e a Uber, lançaram o Consórcio Automático de Segurança em Veículos. Os membros estão “trabalhando no desenvolvimento de uma série de princípios de segurança para sistemas de direção automatizados SAE Nível 4 e 5, com foco em testes antes e durante a operação de AVs em vias públicas; coleta, proteção e compartilhamento de dados; e interações entre AVs e outros usuários da estrada ”, de acordo com o consórcio.

Lacunas de padronização
Embora alguns desses consórcios privados forneçam as melhores práticas, seu produto de trabalho tende a orientação de nível superior. “O mercado precisa de instruções mais detalhadas” para implementar a segurança em sistemas autônomos, disse Mariani.

Essas podem estar disponíveis nos padrões emergentes, que parecem estar buscando aspectos diferentes de segurança para sistemas baseados em IA. Mas um processo formal para investigar possíveis sobreposições ou lacunas nos padrões pode ter que esperar até o IEEE estabelecer um novo grupo de trabalho chamado “Atividade de Conexão da Indústria”. Mariani é a presidente proposta de Atividade de Conexão da Indústria.


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O setor quer garantir que todos os padrões e um conjunto de práticas “sejam criados sem sobreposição”, disse Mariani. Para atingir esse objetivo, ele disse, a IEEE Standards Association (IEEE-SA) está elaborando uma Atividade de Conexão do Setor sobre a “avaliação de lacunas de padronização para uma direção automatizada segura”.

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Espera-se que a atividade de conexão EEE Industry-SA se torne um grupo de trabalho formal em breve – “talvez daqui a dois meses”, disse Mariani. Sua missão é “identificar, analisar e avaliar os padrões existentes e as atividades de padronização em andamento”.

O grupo de trabalho planejado espera conectar os pontos da indústria, analisando o trabalho de todas as sociedades IEEE relacionadas, incluindo a Sociedade de Tecnologia de Veículos (VTS), Sociedade de Computação (CS), Sociedade de Sistemas de Transporte Inteligente (ITSS). Ele também se conectará às organizações de padrões relevantes, incluindo a Society of Automotive Engineers (SAE), a Organização Internacional de Padronização (ISO), a International Electrotechnical Commission (IEC) e o Underwriters Labs.

O objetivo é “mapear padrões diferentes para veículos autônomos”, disse Mariani. “Isso é muito importante, porque esse mapeamento pode ajudar especialistas ou corporações a decidir onde investir seu tempo e recursos.”

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